航空業(yè)是全球溫室氣體排放的重要來(lái)源之一。為了應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)，減少航空業(yè)對(duì)環(huán)境的不良影響，推動(dòng)可持續(xù)航空燃料（SAF）的研發(fā)和應(yīng)用成為當(dāng)務(wù)之急。

全球最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商之一——通用電氣航空，正與生產(chǎn)商、運(yùn)營(yíng)商等合作，以確保SAF能夠廣泛應(yīng)用于航空業(yè)。

與此同時(shí)，芬蘭航空、漢莎航空、英國(guó)航空等多家國(guó)際航空公司，都承諾在未來(lái)幾十年內(nèi)穩(wěn)步提升SAF的使用比例。

“SAF是航空業(yè)減排的關(guān)鍵。航空公司需要更多的SAF，并隨時(shí)準(zhǔn)備利用好每一滴SAF�！眹�(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）總干事威利·沃爾什表示。

多家國(guó)際航空公司承諾在未來(lái)幾十年內(nèi)穩(wěn)步提升可持續(xù)航空燃料的使用比例。

圖為英國(guó)維珍航空使用可持續(xù)航空燃料完成首次跨洋航班飛行。

圖片來(lái)源：美國(guó)廣播公司

有利于航空業(yè)減排

燃燒SAF的優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)增加大氣中二氧化碳的總量。SAF在燃燒時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳可以與這種原料生產(chǎn)過(guò)程中吸收的二氧化碳得以中和，從而減少碳排放。

世界經(jīng)濟(jì)論壇官網(wǎng)介紹稱，SAF能夠做到這一點(diǎn)的原因在于，它是一種生物燃料，是植物或動(dòng)物材料等可再生資源制成的合成燃料，而非化石燃料。例如，可用食用油和動(dòng)物廢棄脂肪生產(chǎn)SAF，還可用農(nóng)業(yè)和林業(yè)廢棄物或城市垃圾。

IATA官網(wǎng)預(yù)測(cè)顯示，2024年全球的SAF產(chǎn)量將增加三倍，達(dá)到19億升（150萬(wàn)噸），但仍只占2024年航空燃料需求的0.53%。

2030年前，約140個(gè)生產(chǎn)SAF的可再生燃料項(xiàng)目將投入生產(chǎn)，如果所有項(xiàng)目都按公布的計(jì)劃投產(chǎn)，屆時(shí)可再生燃料的總產(chǎn)量將達(dá)到5100萬(wàn)噸，產(chǎn)能幾乎遍布全球。

商用規(guī)模難以擴(kuò)大

然而，航空業(yè)如果想僅靠使用SAF來(lái)逐步接近凈零排放目標(biāo)，仍有太多問(wèn)題需要解決。

據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的一份報(bào)告，全球SAF采購(gòu)協(xié)議數(shù)量正在增加，但生物基燃料僅占航空燃料總消耗量的約0.1%。它們并沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。

其最大問(wèn)題在于，SAF能量密度低于傳統(tǒng)噴氣燃料，因此使用相同量的SAF時(shí)，飛機(jī)的飛行距離會(huì)大幅縮短。也就是說(shuō)，飛機(jī)需要攜帶更大量的SAF才能進(jìn)行長(zhǎng)途飛行。

另一個(gè)問(wèn)題是SAF成本高昂。

“目前還沒(méi)有哪種SAF能在成本上與傳統(tǒng)噴氣燃料相競(jìng)爭(zhēng)�！泵绹�(guó)聯(lián)合航空公司首席執(zhí)行官斯科特·柯比稱。

空中客車公司首席可持續(xù)發(fā)展官朱莉·基徹也認(rèn)為，SAF的挑戰(zhàn)實(shí)際上在于如何在全球范圍內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)，并且價(jià)格還要實(shí)惠。

目前，SAF的供應(yīng)量非常少。根據(jù)歐洲航空安全局的數(shù)據(jù)，SAF僅占?xì)W盟所用燃料的0.05%。此外，SAF的成本是“常規(guī)”噴氣燃料的三到五倍。

各國(guó)政府希望改變這一現(xiàn)狀。例如，英國(guó)引入了“SAF強(qiáng)制令”，規(guī)定從明年起，所有噴氣燃料中必須有2%為SAF，到2030年增加到10%，到2040年增加到22%。歐盟也有類似的強(qiáng)制令，美國(guó)則提供了補(bǔ)貼以降低SAF價(jià)格。

不過(guò)，如果SAF使用量增加，生產(chǎn)量也會(huì)大幅提高。這就是另一個(gè)障礙：以廢棄物為基礎(chǔ)的原料短缺。

需實(shí)現(xiàn)原料多元化

制造SAF有多種不同的方法或途徑。它可以由生物質(zhì)制成，如廢棄食用油、能源作物、木材、農(nóng)業(yè)廢棄物甚至人類排泄物。然而，有人擔(dān)心這不能滿足市場(chǎng)的最終所需。其中一些原料可能需要避免使用，以防止環(huán)境退化。這樣看來(lái)SAF的生產(chǎn)需要使用更廣泛的原料。

在最近舉行的范堡羅國(guó)際航空航天展上，有幾個(gè)與SAF相關(guān)的重要公告。

包括空客公司、法國(guó)航空－荷蘭皇家航空集團(tuán)、聯(lián)合能源集團(tuán)、法國(guó)巴黎銀行、澳洲航空等在內(nèi)的財(cái)團(tuán)，宣布計(jì)劃投資2億美元成立一個(gè)新基金，該基金將投資于“技術(shù)成熟的SAF生產(chǎn)項(xiàng)目，例如使用基于廢物的原料”。

與此同時(shí)，波音公司也表示，已與投資公司ClearSky建立合作伙伴關(guān)系，以推廣英國(guó)公司Firefly開(kāi)創(chuàng)的SAF生產(chǎn)方法。該方法涉及將人類排泄物在高溫高壓下轉(zhuǎn)化為一種物質(zhì)，然后用于制造SAF。

SAF是否能引領(lǐng)航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放，人們拭目以待。（記者：張佳欣）