6月1日，數(shù)十名司機(jī)來到北京易到辦公地交涉提現(xiàn)事宜。平影影 攝

　　作者：法治周末記者 平影影 來源：法治周末

　　“開門！開門！開門！”白等了一天，張力（化名）再也抑制不住內(nèi)心的氣憤，他跳上門外邊的一把椅子，和眾多圍在門外的易到司機(jī)一起拍著玻璃門，對(duì)站在門內(nèi)的工作人員大喊，臉漲得通紅。

　　這一幕發(fā)生在6月1日下午6點(diǎn)半，北京易到公司大門外。張力是在易到平臺(tái)上注冊(cè)的一名司機(jī)，從2015年接第一筆訂單開始，幾年來，他已經(jīng)在易到上接了上千個(gè)訂單，目前他的賬戶中還有一萬多元的余額。

　　“我們的血汗錢為什么一再拖著不給？今天只要把錢打到賬上，我們就走�！睆脑绯口s到易到公司交涉提現(xiàn)事宜，張力已經(jīng)在易到耗了一天的時(shí)間。經(jīng)歷了十余個(gè)小時(shí)的交涉，張力感到自己的耐心已被耗盡。

　　6月1日的這個(gè)下午，記者在北京市海淀區(qū)中國(guó)技術(shù)交易大廈看到，十多輛警車停在樓下，幾十名警察來來回回地在附近巡視。當(dāng)時(shí)正值下班時(shí)間，大廈里的白領(lǐng)陸陸續(xù)續(xù)走出，他們對(duì)周邊的警車和警察并沒有多看一眼，似乎已經(jīng)習(xí)以為常。

　　大廈18層是易到公司總部所在地，電梯門一打開，就看到四五十名司機(jī)擠滿了前臺(tái)到大門之間的空隙。而易到公司大門緊閉，透過人墻中的一點(diǎn)縫隙，記者看到門內(nèi)站著幾名易到員工和保安，對(duì)于門外司機(jī)們的詢問和憤怒，他們并沒有回應(yīng)。

　　今年4月易到出現(xiàn)提現(xiàn)困難的情況后，易到承諾，愿意選擇線下提現(xiàn)的司機(jī)在公司登記后，16個(gè)自然日后賬戶金額將直接打到司機(jī)的銀行卡上，但很多司機(jī)到期后并未收到款項(xiàng)，所以只能選擇到公司要賬。

　　曾經(jīng)，易到是司機(jī)們爭(zhēng)相下載搶單的軟件，如今卻成了壓在司機(jī)心頭的巨石。

　　屢屢失約信任被透支

　　雖然易到出了解決方案，但記者了解到，很多司機(jī)的到賬日期都在5月底，但他們沒有收到錢。

　　一些司機(jī)為了證明自己的說法，向記者展示了易到公司發(fā)給他們的提現(xiàn)短信通知，以及自己的易到賬戶。記者看到，有的司機(jī)收到的通知是公司承諾5月26日提現(xiàn)會(huì)到賬，而有的則是5月31日到賬。

　　“我心里一直都很忐忑，等到昨天一查，真的沒到賬，我立馬就過來了。沒想到有近百名司機(jī)都來了，這里都站不下�！蓖跖螅ɑ�名）告訴法治周末記者，他的賬戶總共還有11000多元的余額沒有提出來，其中有9000多元本應(yīng)5月31日到賬的，但一直到6月1日下午還沒有任何音信。

　　就在王朋等司機(jī)向記者講述事情經(jīng)過時(shí)，圍在門前的司機(jī)拍打玻璃門的聲音越來越大。

　　晚上7點(diǎn)左右，大門打開，易到的工作人員表示，承諾5月31日到賬的司機(jī)6月1日一定能收到錢，只不過需要現(xiàn)場(chǎng)再登記一次。有十幾個(gè)司機(jī)隨即跟著其中一名工作人員排隊(duì)登記去了，也有司機(jī)仍然站在門口跟易到的工作人員理論。

　　晚上7點(diǎn)半，王朋告訴法治周末記者，自己的9000多元到賬了，但他并不開心�！鞍Γ�這就像擠牙膏一樣，你不去公司施壓，他就不給你，易到真的讓我們沒法再信任了。”王朋說。

　　但并非所有司機(jī)都像王朋一樣當(dāng)即拿到了錢，6月1日晚10點(diǎn)多，等待了一天的張力發(fā)現(xiàn)自己的一萬余元仍未到賬。“煩得很！”等待間隙，他在朋友圈記錄了自己的心情，同時(shí)暗暗下決心，只要錢到賬，就卸載易到，永遠(yuǎn)跟易到說“拜拜”。

　　融資能否落地引人憂

　　5月31日，易到官方微博發(fā)布了一則“關(guān)于易到司機(jī)提現(xiàn)問題”的說明，表示將于2017年6月29日全面開放線上提現(xiàn)，屆時(shí)，易到全國(guó)范圍內(nèi)的注冊(cè)司機(jī)均可通過易到APP完成提現(xiàn)；公司正有序推進(jìn)融資事宜，目前已處于落地階段，相關(guān)具體情況將擇期予以公布。

　　但這一紙聲明，似乎并未起到安定人心的作用�！安灰�相信易到的公告。”經(jīng)歷過此前的提現(xiàn)事件，多名司機(jī)已經(jīng)不再相信易到的任何承諾。

　　從4月初開始，就有易到司機(jī)到上海和北京的易到辦公地討賬，不少易到用戶也反映打車越來越難，充值的錢不能退。

　　4月17日，易到創(chuàng)始人周航表示，易到當(dāng)前確實(shí)存在著資金問題，而這個(gè)問題最直接的原因是樂視對(duì)易到的資金挪用13億元。雖然之后樂視對(duì)此進(jìn)行了反駁，但一時(shí)間，司機(jī)人心惶惶，提現(xiàn)的愿望前所未有的強(qiáng)烈。

　　易到方面則以一件接一件的利好消息來寬慰司機(jī)的心。4月21日，易到董事長(zhǎng)何毅曾表示，目前易到的融資取得突破性進(jìn)展，而外界所關(guān)心的司機(jī)提現(xiàn)問題也將在5月得到徹底解決。

　　5月8日，易到宣布正式獲得由北京市交通委頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》；此后，易到分別于5月15日、5月26日獲成都和大連網(wǎng)約車牌照。

　　表面上看，一切都在向好的方向發(fā)展，但為何司機(jī)提現(xiàn)難的問題仍沒有如約解決？承諾解決問題的期限，從5月又延期到6月29日，那筆宣稱已經(jīng)落地的“融資”最終真的能實(shí)現(xiàn)嗎？

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴法治周末記者，易到身陷資金鏈斷裂旋渦，再加上現(xiàn)在網(wǎng)約車市場(chǎng)格局已定，易到的新一輪融資不會(huì)太順利。

　　今年4月，已經(jīng)辭職的易到聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓對(duì)媒體表示，從整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)來看，易到估值是被低估了，而目前基本上所有想進(jìn)入易到的資本，進(jìn)入的前提都是希望樂視走。

　　但5月8日，易到拿到北京市網(wǎng)約車牌照后，賈躍亭在微博中將上述消息形容為“歷史轉(zhuǎn)折”，并表態(tài)將不斷努力，為司機(jī)和用戶帶來全新的體驗(yàn)和更高的價(jià)值。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就此來看，樂視并沒有放棄易到的跡象。

　　不過，也有投資界人表示，即使樂視不放棄易到，也仍然會(huì)有資本考慮投資易到，因?yàn)槟壳熬W(wǎng)約車行業(yè)補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)停止，市場(chǎng)進(jìn)入理性發(fā)展階段，此時(shí)投資網(wǎng)約車平臺(tái)更容易看到回報(bào)；另外，作為網(wǎng)約車行業(yè)第二梯隊(duì)的易到，投資門檻相對(duì)較低，對(duì)很多投資機(jī)構(gòu)而言，此時(shí)投資易到是一個(gè)進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)的最好時(shí)機(jī)。

　　重回專車領(lǐng)導(dǎo)地位被指“希望不大”

　　但所有人都明白，司機(jī)提現(xiàn)難僅僅是擺在易到面前諸多難題中的一道，即使易到順利融資并解決司機(jī)提現(xiàn)難、甚至用戶退款難等問題，其命運(yùn)依然充滿未知。

　　2015年10月，樂視出資7億元控股易到后，后者迅速加入了樂視的生態(tài)補(bǔ)貼玩法：為了跟滴滴搶奪專車市場(chǎng)，2015年11月17日，易到開啟了“100%充返”活動(dòng)；2016年1月7日，聯(lián)合樂視開啟專車節(jié)，狂砸10億元現(xiàn)金……2016年7月1日，開啟“生態(tài)充返”（充值即送樂視相關(guān)產(chǎn)品），甚至在周航發(fā)聲的前一天，易到仍在進(jìn)行為期6天充返80%的活動(dòng)。

　　充返活動(dòng)給易到帶來了大量訂單和新增用戶。根據(jù)2016年7月易到官方披露的數(shù)據(jù)，自2015年11月17日以來，用戶累計(jì)總充值金額超過60億元；2016年活動(dòng)最火熱時(shí)，日訂單量突破百萬。

　　但這種玩法也為易到今日的局面埋下了伏筆：補(bǔ)貼一停，易到的日訂單數(shù)就直線下降，消息人士透露，易到的日訂單數(shù)已經(jīng)回落到50萬以下。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦補(bǔ)貼停止，新用戶增長(zhǎng)乏力，60億元的充值額對(duì)易到來說已經(jīng)不再是成績(jī)，而是一筆沉重的負(fù)債。

　　易觀國(guó)際分析師張旭認(rèn)為，易到用車大力度補(bǔ)貼用戶的目的，是要重新獲取用戶，而網(wǎng)約車市場(chǎng)是一個(gè)用戶忠誠(chéng)度比較低的行業(yè)，易到用車補(bǔ)貼用戶能夠獲得一些用戶，但維持企業(yè)發(fā)展的顯然不能只靠補(bǔ)貼，提升平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量才更重要。

　　但易到還沒來得及做到這一點(diǎn)，為其輸血的母公司樂視就爆發(fā)了資金危機(jī)，2016年11月20日，就在樂視資金危機(jī)被曝出10天后，易到被曝拖欠供應(yīng)商共計(jì)5000萬元。雖然易到管理團(tuán)隊(duì)以“此為資金周轉(zhuǎn)正常流程”的理由進(jìn)行了解釋，但依然難改人們對(duì)于易到困局的認(rèn)定。

　　自顧不暇之際，樂視迎來了融創(chuàng)中國(guó)150億元的投資，但融創(chuàng)中國(guó)董事會(huì)主席孫宏斌明確，這筆資金不碰汽車業(yè)務(wù)，這也意味著樂視無法像最初一樣對(duì)易到進(jìn)行資金上的支持。

　　產(chǎn)業(yè)觀察家洪仕斌認(rèn)為，即使目前易到解決了資金鏈的難題，也很難在專車市場(chǎng)上保持自己的優(yōu)勢(shì)了。

　　“網(wǎng)約車市場(chǎng)的現(xiàn)狀是滴滴一家獨(dú)大，神州出行另辟蹊徑，牢牢占據(jù)了高端專車市場(chǎng)的頭把交椅。而此前專注于高端專車市場(chǎng)的易到，經(jīng)過長(zhǎng)期的價(jià)格營(yíng)銷戰(zhàn)，已經(jīng)失去了高端形象和定位，再加上易到最近負(fù)面新聞纏身，司機(jī)和用戶數(shù)量預(yù)計(jì)會(huì)不斷流失。”洪仕斌表示，在這種情況下，易到想重新領(lǐng)導(dǎo)專車市場(chǎng)，希望并不是太大。