3月21日，建設(shè)人員在延榆高鐵九里山隧道主洞中開展施工

3月25日拍攝的延榆高鐵新白家山隧道1號斜井入口

近日，記者從西成客專陜西公司獲悉：由中鐵十四局承建的延榆高鐵九里山隧道2號斜井、中鐵十二局集團(tuán)承建的延榆高鐵新白家山隧道1號和2號斜井均已完成挑頂施工，正式進(jìn)入主洞施工階段。

據(jù)了解，九里山隧道位于清澗縣，全長9248米，全隧位于黃土高原丘陵峽谷，洞身穿越黃土滑坡、溜坍、淺埋段等不良地質(zhì)地區(qū)，最淺埋深僅2米，施工過程中極易發(fā)生變形、掉塊、塌方、冒頂?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)，是延榆高鐵全線重難點(diǎn)工程。

“為確保九里山隧道安全高效建設(shè)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取雙斜井進(jìn)洞、6個(gè)作業(yè)面同步推進(jìn)的施工方案，將建設(shè)效率提高了4倍。面對斜井與正洞交叉口處應(yīng)力集中、沉降控制難度大等問題，我們主動利用BIM（建筑信息模型）技術(shù)提前模擬施工過程，創(chuàng)新采用‘分臺階開挖+小導(dǎo)洞開挖’工法，實(shí)現(xiàn)隧道斜井與主洞的‘零誤差’精準(zhǔn)對接�！敝需F十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人賈克寶說。

位于綏德縣的新白家山隧道全長4710.05米，兩座輔助坑道中1號斜井長276米、2號斜井長324米。施工過程中，承建單位中鐵十二局集團(tuán)針對黃土隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、穩(wěn)定性差、易出現(xiàn)坍塌等安全隱患，積極優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，嚴(yán)格控制施工工序，全力確保隧道施工安全和工程質(zhì)量。尤其是斜井進(jìn)主洞挑頂施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照規(guī)范開展作業(yè)，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)精準(zhǔn)無誤，成功實(shí)現(xiàn)1號、2號斜井向主洞施工的順利過渡。

延榆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包（頭）海（口）通道的重要組成部分，全長約239公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路建成后，西安至榆林的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由4.5小時(shí)縮短至2小時(shí)，對改善陜北地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，助力革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（記者 任惠）