央廣網(wǎng)上饒9月9日消息 據(jù)中央廣播電視總臺中國鄉(xiāng)村之聲《三農(nóng)早報》：上饒火車站是全國首座垂直騎跨式高鐵樞紐站。滬昆高鐵、合福高鐵和滬昆鐵路在此呈十字交匯，形成了三場兩所格局，旅客可在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)無縫換乘。目前，該站日均�？苛熊�300多趟，是江西省內(nèi)�？苛熊囎疃嗟幕疖囌�。

 

　　火車站始建于1935年，經(jīng)過1953年、1998年兩次原址重建，2006年搬遷到現(xiàn)址，2014年新站房落成運(yùn)營，歷經(jīng)了“五生五世”。贛東北的上饒因地理位置優(yōu)越，交通便利，自古就有“八方通衢”、“豫章第一門戶”之稱，鐵路的發(fā)展，車站的升級就象為饒城發(fā)展插上了隱形的翅膀。

 

　　1935年，浙贛鐵路修到上饒，隨之建起了兩層帶兩翼、面積約200平方米的上饒火車站。1949年5月，人民解放軍解放上饒地區(qū)后，上饒火車站開始服務(wù)于新中國的建設(shè)。

 

　　1949年出生的董延慶是上饒火車站的退休職工，兩歲時，他跟隨當(dāng)機(jī)車鉗工的父親來到上饒，定居在原上饒火車站附近的鐵路新村。他能記起的上饒火車站已經(jīng)是建于1953年的第二代站房�！爱�(dāng)時車站只有5根股道，站房面積不足500平方米，車站�？康氖钦羝麢C(jī)車。那時車速特別慢，小時候去上海看望外婆，坐特快都要十幾個小時。車站站房還沒有通電，車站工作人員就到使漆巷的汽燈店挑幾盞汽燈送我們上車。那時候車站沒有天橋、地道，車子進(jìn)站前，工作人員只能組織旅客從股道一窩蜂沖過去。1971年，我在上饒站參加革命，第一項任務(wù)就是開挖兩個站臺間的地道，方便旅客上車。地道挖好后，每逢下雨天總是外面大雨，地道里小雨，遇到梅雨天，還要借幾臺抽水機(jī)抽水。當(dāng)時條件真是很艱苦�！�

 

　　上世紀(jì)八十年代，隨著外出務(wù)工人員的增多，車站已經(jīng)不能滿足上饒市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。1998年，在第二代火車站的原址上建起了全新的第三代站房，站臺上建了天橋地道，還安裝了電梯。“當(dāng)時浙贛線已經(jīng)完成了電氣化雙線改造，站房面積也突破了六千平方米，但每年春節(jié)，外出務(wù)工的旅客仍是人山人海，候車室裝不下，隊伍都排到了廣場對面的馬路上。”董延慶說道，“第三代上饒站房高27.4米，聳立在信江濱江路的北面，車站的造型像鳳凰展翅欲飛，是當(dāng)時上饒地區(qū)一道靚麗風(fēng)景，許多市民都喜歡以車站為背景拍照留念呢�！�

 

　　隨著上饒市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，規(guī)模的擴(kuò)大，2006年，火車站從市中心搬遷到東郊的松山村，形成了第四代火車站。第四代車站外形象一艘揚(yáng)帆起航的船，站內(nèi)的設(shè)備設(shè)施也更加完善，和諧號動車已經(jīng)在車站�？�，許多市民都相約到車站或一睹動車風(fēng)采或興奮地乘坐動車出行。退休之后的董延慶在家含飴弄孫，也經(jīng)常會坐上動車去上海等地走親訪友�！�2014年第五代高鐵站房啟用后，上饒正式邁入了高鐵時代。從上饒坐高鐵到上海只要2小時50分鐘，時速350公里，這種速度剛參加工作的時候我想都不敢想�！�

 

　　上饒火車站的五次變遷，是時代發(fā)展和變遷的縮影。如今，車站平均3分鐘接發(fā)一趟列車，密集開行、安全方便的高鐵動車組列車大幅縮減了上饒與其他地區(qū)的時空距離。構(gòu)建的“2小時生活圈”覆蓋了杭州、福州、南昌、合肥等省會城市，不僅方便了上饒人民的出行，更為上饒帶來源源不斷的游客，推動旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。“高鐵樞紐，大美上饒”，目前，上饒市已經(jīng)躍升為三線城市，并榮獲“中國優(yōu)秀旅游城市”美譽(yù)。