繼上周一滴滴停止對三環(huán)內(nèi)非京牌車輛派單后，從昨天（4月1號）起，滴滴公司在全北京范圍內(nèi)停止向非京牌車輛派單。數(shù)據(jù)顯示，新政落地后北京符合標準的網(wǎng)約車將降至之前的一成。

　　面對滴滴新政，不合要求的非京籍車主如何回應(yīng)？面對“是否會重回打車難”的擔心，滴滴又會有哪些新措施？

　　滴滴“新政”來了，非京籍車主怎么看？

　　3月20號，滴滴公司對北京三環(huán)內(nèi)非京牌車輛停止派單，9天后，滴滴公司又在客戶端上給司機發(fā)出了一則通知，宣布從4月1日起將在全北京范圍內(nèi)停止向非京牌車輛派單。滴滴出行的工作人員表示，接連調(diào)整政策是為了執(zhí)行北京市網(wǎng)約車細則中的相關(guān)規(guī)定。

　　工作人員：按照北京市網(wǎng)約車細則規(guī)定，滴滴將會在4月1日前停止對全北京地區(qū)也包括六環(huán)外的網(wǎng)約車派單。

　　新的派單規(guī)定發(fā)布后，有部分非京牌司機已經(jīng)開始尋找新的工作。而滴滴方面則建議，非京牌司機回到車牌歸屬地繼續(xù)接單，或參與回收二手車、優(yōu)惠購車、優(yōu)惠租車計劃。對此，部分非京牌車主表示難以接受。

　　非京籍車主：他就發(fā)個消息跟廣告似的，對司機肯定是有影響的，因為他這個飯碗沒有了，我打算那就不跑了，沒辦法啊。那個政策我感覺沒啥，回當?shù)嘏芸隙�沒生意啊，回收那我肯定不會回收新買的車。

　　去年12月，北京市交通委等部門聯(lián)合發(fā)布《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細則》，要求網(wǎng)約車必須是“京人開京車”。當時，北京市給出了5個月的過渡期，便于符合標準的駕駛員和網(wǎng)約車平臺提交申請，并接受考核。

　　根據(jù)規(guī)定，從事網(wǎng)約車服務(wù)需要參加全國和地方兩級考試。合格后，才能注冊上崗，從業(yè)資格注冊有效期為3年。雖然考題總體不難，但司機衛(wèi)師傅就表示，對于考試有些力不從心。

　　衛(wèi)師傅：你要想開你必須先拿證，網(wǎng)約車駕駛證、服務(wù)證都要考，像你們考差不多，像我們怎么能考及格呢？叫我參加我也不參加。

　　滴滴的新政可能很難讓非京籍車主買賬，中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍介紹，雖然新政落地剛開始可能會導(dǎo)致些許矛盾，但是從長遠來看，互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟還是大勢所趨。

　　“以后可能這市場供需就不平衡了，供給不斷的減少而需求還是很大，所以可能在短暫的時間以后，可能會價格上漲，而且很可能會打不到車，這是新政落地帶來的這么一個負面的影響，但是從長期來看的話，我覺得分享經(jīng)濟是一個大勢所趨，只不過目前為止分享經(jīng)濟剛剛出來一個苗頭，包括一些傳統(tǒng)的行業(yè)和分享經(jīng)濟出現(xiàn)的一些摩擦，可能需要法律進行相關(guān)的調(diào)控，我覺得保守來看的話，有利于社會穩(wěn)定，但是從長遠發(fā)展來看的話，“互聯(lián)網(wǎng)+”為代表的這種分享經(jīng)濟的模式一定是大勢所趨�！�

　　打車又會變難了嗎？

　　據(jù)媒體報道，此前在北京運營的網(wǎng)約車中，外地牌照車輛曾大約占半成。如今，再加上車輛軸距、牌照和戶籍等要求，有估算稱，符合要求的網(wǎng)約車可能僅占目前存量的一成。滴滴工作人員表示，之后會有新的應(yīng)對方法。

　　工作人員：那么由于運力減少可能會在一定程度上對用戶在部分地區(qū)、部分時段打車的成功率以及等待時長造成影響，對此我們表示歉意。同時我們也采取多種措施提升效率，希望盡可能滿足用戶需求。

　　在北京，不少乘客已經(jīng)感受到了叫車越來越難。有業(yè)內(nèi)人士認為，滴滴叫停外牌車的影響大家會很快感受到，這部分影響主要在快車和專車上。而與發(fā)愁的非京牌司機不同，很多“京人京牌”并且符合細則規(guī)定的網(wǎng)約車司機則對未來充滿了期待。

　　合規(guī)司機：那突然咔嚓一下下去那么多車，活能不多嗎？這幾天我明顯感覺到活多了。就是現(xiàn)在派單距離遠了。我認為滴滴又該開始促銷獎勵司機了，這是關(guān)鍵的。

　　一些北京的出租車司機認為，新的派單方式能在一定程度上緩解交通擁堵。

　　出租車司機：這個大城市本來就很擁堵了，停完以后北京的交通就好很多，早就應(yīng)該給他們停。都是本地，審核嚴格了，肯定就安全了。出租車有公司保證，都有一定的安全，私家車就不敢說有沒有安全。

　　新政落地，網(wǎng)約車未來路向何方？

　　新政落地，符合標準的網(wǎng)約車存量只剩一成，可能暫時不會對傳統(tǒng)的出租車市場構(gòu)成威脅了，出租車公司也不必像此前那樣驚呼“狼來了”。

　　對于網(wǎng)約車未來的發(fā)展，中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍表示，目前剩下的就是在體制內(nèi)進行精細化運營，順風(fēng)車、數(shù)據(jù)經(jīng)濟、合作創(chuàng)業(yè)等等方式都可能為網(wǎng)約車行業(yè)注入新生血液。可能發(fā)展速度不如過往，但在法律框架下深耕細作，才是鞏固企業(yè)基礎(chǔ)的必經(jīng)之路。