原標(biāo)題：多措破解瓊州海峽過海難過海慢 我省擬試點開通瓊州海峽客運專線

　　去年春節(jié)期間，瓊州海峽因大霧發(fā)生擁堵，曾引起廣泛關(guān)注。2019年春運將至，省交通運輸廳日前專門組織有關(guān)部門對瓊州海峽大通道通行效率低的問題進行調(diào)研，出臺了一系列改進措施，并建議根據(jù)實際情況，分步驟采取多項措施，提升瓊州海峽運輸服務(wù)水平，破解“過海慢、過海難”問題。

　　據(jù)測算，目前瓊州海峽普通客滾運輸裝載控制時間約120分鐘，海上航行90-150分鐘，進港�？肯麓瑒t需15-30分鐘，過海時間總計需4-5小時。

　　2018年春節(jié)瓊州海峽擁堵事件后，省交通運輸廳牽頭組織相關(guān)部門和單位，有針對性出臺了一系列改進措施，如分步驟推進“預(yù)約過�！蹦Ｊ�、推行無紙化通關(guān)、推進瓊州海峽港航一體化、全力推進港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得了一定成效。但目前瓊州海峽運輸組織模式還比較粗放，實行的是“大輪班”模式，主要特點是滾動發(fā)班與定點發(fā)班同時執(zhí)行，6家航運主體49艘船舶根據(jù)到港順序進行排班裝載，無論船型、服務(wù)質(zhì)量及檔次差異，全部統(tǒng)一排班、統(tǒng)一費率運價。

　　省交通運輸廳負(fù)責(zé)人表示，瓊州海峽客滾運營主體“3港6航”港航分家，無法做到“統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一經(jīng)營管理”，缺乏生產(chǎn)組織規(guī)劃性。

　　同時，各航運企業(yè)為了單航班利益最大化，加快了船舶更新速度，如近年來兩岸航運企業(yè)累計更新的21艘船舶，均是萬噸級大型船舶，僅考慮增加船舶裝載規(guī)模及艙位，未考慮裝載時效問題，裝載時間大大延長。

　　為解決瓊州海峽“過海難、過海慢”的問題，近期海南省將大力協(xié)調(diào)廣東方面，利用信息化手段全面實現(xiàn)“預(yù)約過�！保�科學(xué)設(shè)定進出島車輛控制總量。

　　近期，瓊粵兩省海峽辦將共同研究出臺規(guī)定，將船舶裝載時限壓縮為90分鐘，后期逐漸壓縮為60分鐘，將過海時間縮短至4小時內(nèi)。海南省還計劃試點開通瓊州海峽客運專線，擬從現(xiàn)有49艘船中選取2艘，開通裝載小客車、大巴及旅客的海峽客運專線，試點“定船舶、定碼頭、定班期”班輪化運營模式，實現(xiàn)客貨分離，實現(xiàn)旅客和客車快速過海。

　　此外，海南省還將大力推動徐聞南山港部分泊位今年6月前投入使用，從而有效縮短過海時間。

　　同時，海南省將與廣東、廣西加強溝通合作，建立完善瓊州海峽聯(lián)動機制，并統(tǒng)一瓊州海峽客滾船舶設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，加大極端天氣預(yù)警、應(yīng)急處理能力建設(shè)，豐富海峽運輸航線產(chǎn)品供給，并加快推進瓊州海峽高鐵過海項目建設(shè)。（記者 邵長春 通訊員 潘彤彤)