央廣網(wǎng)福州3月28日消息（記者羅曉英）3月28日10時(shí)30分，伴隨著笛聲長(zhǎng)鳴，滿(mǎn)載3000余噸巴西鐵礦石的49051次列車(chē)從福建可門(mén)港鐵路支線可門(mén)Ⅲ場(chǎng)裝車(chē)區(qū)緩緩駛出，標(biāo)志著全國(guó)首條雙股道電氣化移動(dòng)式裝車(chē)線正式投入運(yùn)營(yíng)。

3月28日10時(shí)30分，49051次列車(chē)從福建可門(mén)港鐵路支線可門(mén)Ⅲ場(chǎng)裝車(chē)區(qū)駛出（央廣網(wǎng)記者 羅曉英 攝）

此次投入運(yùn)營(yíng)的線路是國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的重點(diǎn)項(xiàng)目，將原有可門(mén)港鐵路支線從福州港羅源灣港區(qū)可門(mén)作業(yè)區(qū)的20萬(wàn)噸級(jí)泊位延伸至30萬(wàn)噸級(jí)泊位，打通溫福鐵路透堡站至可門(mén)港碼頭的海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”。

據(jù)了解，該線路創(chuàng)新采用了雙股道電氣化移動(dòng)式裝車(chē)系統(tǒng)。中土集團(tuán)福州勘察設(shè)計(jì)研究院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃飛介紹，相較于傳統(tǒng)的裝車(chē)方式，雙股道電氣化移動(dòng)式裝車(chē)機(jī)可沿著鐵路股道靈活移動(dòng)，在不同車(chē)廂裝貨，列車(chē)則保持靜止，不需要機(jī)車(chē)牽引。該系統(tǒng)最大裝車(chē)能力可達(dá)每小時(shí)4000噸，預(yù)計(jì)近期年設(shè)計(jì)通過(guò)能力將達(dá)到400萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期則可達(dá)950萬(wàn)噸的港口鐵路裝車(chē)服務(wù)作業(yè)能力。

智慧港口中控中心工作人員通過(guò)智能聯(lián)動(dòng)體系，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作、高精度裝車(chē)（央廣網(wǎng)記者 羅曉英 攝）

“相較單股道作業(yè)，雙股道電氣化移動(dòng)式裝車(chē)系統(tǒng)可在任意一條股道列車(chē)完成檢查后裝貨，另一條股道上的列車(chē)則可同步開(kāi)展檢查作業(yè)，互不影響，效率顯著提高�！备＝�可門(mén)港物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理賴(lài)豐濤說(shuō)，通過(guò)智能聯(lián)動(dòng)體系，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作、高精度裝車(chē)。

福州港可門(mén)港物流海鐵聯(lián)運(yùn)啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)（央廣網(wǎng)記者 羅曉英 攝）

“貨物裝載完成后，電力機(jī)車(chē)可直接開(kāi)進(jìn)廠區(qū)，將列車(chē)送至目的地，無(wú)需換掛內(nèi)燃機(jī)車(chē)，減少碳排放的同時(shí)，有效降低人力成本，提高貨物運(yùn)達(dá)時(shí)效�！笨砷T(mén)站站長(zhǎng)吳振興介紹道。

憑借運(yùn)能大、成本低、速度快等優(yōu)勢(shì)，海鐵聯(lián)運(yùn)是目前公認(rèn)的最有效率的大宗散貨運(yùn)輸方式之一。數(shù)據(jù)顯示，2024年，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)出福建省港口的集裝箱達(dá)19.79萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20.7%，大宗散貨達(dá)2721萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.4%。