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　　央廣網(wǎng)北京12月18日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道，“乘坐扶梯請抓好扶穩(wěn)，向右靠”，這是在有的地方乘坐扶梯時(shí)，經(jīng)常會聽到的自動語音提示。乘坐自動扶梯時(shí)“左行右立”，一直被當(dāng)作文明禮儀來倡導(dǎo)。不靠右站立的人會被視作不遵守規(guī)則的人，甚至遭他人鄙視。

　　然而近幾年，有一種新的聲音出現(xiàn)，打破了乘坐扶梯“左行右立”的金科玉律。南京地鐵的一項(xiàng)扶梯檢修數(shù)據(jù)顯示，南京地鐵95%的扶梯右側(cè)磨損嚴(yán)重，存在傾斜的問題，所以近兩年多，南京地鐵已經(jīng)不再倡導(dǎo)“左行右立”。

　　南京地鐵運(yùn)營公司在地鐵自動扶梯的維修保養(yǎng)盤點(diǎn)中發(fā)現(xiàn)，約95%的自動扶梯右側(cè)梯級鏈明顯比左側(cè)磨損嚴(yán)重，存在傾斜。南京地鐵運(yùn)營公司機(jī)自中心宣傳科科長韓光昕說，自動扶梯在設(shè)計(jì)時(shí)，雖然考慮到長時(shí)間承受不平衡壓力的最大載荷能力，但“左行右立”確實(shí)會導(dǎo)致扶梯局部部件承受過多的疲勞沖擊，縮短設(shè)備壽命，使得扶梯頻繁故障。

　　南京地鐵通過媒體發(fā)出安全提醒，在地鐵高強(qiáng)度的客流下，不再提倡“左行右立”，希望乘客乘坐自動扶梯時(shí)，請握好扶手站穩(wěn)，注意腳下安全。趕時(shí)間的乘客，還是從樓梯通行比較穩(wěn)妥，不要在自動扶梯上走動。

　　“左行右立”的初衷是為了維持扶梯乘坐的秩序，防止擁擠亂竄，避免發(fā)生安全事故。不過，這個(gè)規(guī)矩考慮了人卻沒考慮到扶梯。那么，在國外，乘坐扶梯也要求靠一邊站立嗎？是否也注意到扶梯承受力不平衡的問題了？

　　英國有世界上最古老的地鐵系統(tǒng)，與它配套的扶梯自然也有年頭了。倫敦地鐵的規(guī)矩也是乘客站在扶梯右邊，其他人可以從左邊走。但很少有乘客選擇在扶梯上行走，所以左手邊的很多空間都沒有被利用起來。英國也注意到這種“一邊站”的規(guī)矩給電梯帶來的苦惱，在一些地鐵站開始了新扶梯乘坐規(guī)則的試運(yùn)行。

　　據(jù)英國觀察員侯穎介紹，英國人以愛排隊(duì)和守秩序?yàn)闃s，之前上下扶梯一定是一側(cè)排隊(duì)，另一側(cè)讓需要快速通行的人走。但最近在倫敦霍爾本地鐵站，禮儀再次遭到拋棄，人們可以站在扶梯兩邊。這是因?yàn)榛魻柋镜罔F站是倫敦地下交通系統(tǒng)最繁忙的站點(diǎn)之一，去年11月的一次試運(yùn)行中，霍爾本地鐵站在英國率先允許乘客可以站在上行扶梯的左右兩邊。那次試行共持續(xù)了三周，結(jié)果證明，扶梯兩側(cè)同時(shí)站人的可以有效減少30%的擁堵。當(dāng)然也有很多乘客表達(dá)了自己的擔(dān)憂，之前他們可以從扶梯左側(cè)沖上去，現(xiàn)在卻被要求站在左側(cè)，有點(diǎn)不適應(yīng)。倫敦交通局表示，已經(jīng)給那些步伐矯健的人另設(shè)了一架上行扶梯，在6個(gè)月的試運(yùn)行期內(nèi)，倫敦地鐵也會四處張貼標(biāo)語和告示，鼓勵(lì)人們參與，防止發(fā)生混亂。倫敦交通局希望這項(xiàng)政策能夠有助于改善霍爾本地鐵站的擁堵狀況，給所有乘客帶來方便、快捷的出行體驗(yàn)。

　　澳大利亞的乘坐扶梯規(guī)則與它們的行車規(guī)則一樣，需要靠左。也就是說，跟我們恰恰相反。在澳大利亞乘坐扶梯，要靠左站立，給著急通過的人留下右邊的一條通道。

　　澳大利亞觀察員胡方表示，澳大利亞人對于“左立右行”的乘坐扶梯方式已約定俗成。對于異常繁忙的自動扶梯，除了左立右行之外，大家還有進(jìn)一步約定俗成的做法。比如，如果你想走右邊，但人流量實(shí)在太大，導(dǎo)致你被眾人挾裹到左邊去站立，那么你可以在電梯運(yùn)行時(shí)找準(zhǔn)機(jī)變道到右邊行走。而你在左邊站立時(shí)留下的一格空位，會由后邊人踩上幾步來填補(bǔ)。但不管多么繁忙的電梯，并不會每一級上面都站人，為了留下足夠的隱私空間，通常人們會一級空一級的站立。

　　當(dāng)然，無論靠左還是靠右，其本質(zhì)都是長期將負(fù)重集中在扶梯的一邊。雖然“左立右行”是行使已久的習(xí)慣，但澳大利亞似乎并沒有注意到這種習(xí)慣對電梯的損害。悉尼市政廳火車站的自動扶梯是全悉尼乃至全澳大利亞最繁忙的幾部自動扶梯之一，而同時(shí)這也是“左立右行”貫徹非常好的一個(gè)車站。由于這里的自動扶梯距離比較長，一趟電梯上右邊會有三四十個(gè)人在同時(shí)走路，只要其中一個(gè)人卡殼，整個(gè)右邊人群就都走不了。

　　1941年德軍大舉進(jìn)犯莫斯科，剛剛建成6年的莫斯科地鐵，不但成了莫斯科市民的避彈掩體，更成為了蘇軍的戰(zhàn)時(shí)指揮部。最危急的時(shí)刻，以斯大林為首的最高指揮部遷入“基洛夫地鐵站”。成千上萬的莫斯科市民更是涌入地鐵，無論有無警報(bào)，他們每晚都到那里過夜。距離地面的深度有近百米的俄羅斯地鐵戰(zhàn)備功能中，自動扶梯的安全可靠性可謂發(fā)揮到了極致。

　　旅居俄羅斯的張舜衡介紹稱，俄羅斯人搭乘自動扶梯時(shí)，都會自覺做到“右側(cè)站立，左側(cè)急行”，其最大的好處自然是將左側(cè)的通道讓出來，供有急事的乘客快速通行，避免發(fā)生碰扭和擁擠，這已然是一個(gè)大都市的文明規(guī)則。在俄羅斯人看來，僅僅因?yàn)樵O(shè)備安全問題導(dǎo)致有急事的乘客無法快速出行，甚至更改社會禮儀規(guī)則是荒謬至極的。最重要的原因在于，俄羅斯人對地鐵扶梯的設(shè)計(jì)建造早已達(dá)到可以應(yīng)對戰(zhàn)爭的安全級別。在俄羅斯城市規(guī)劃理念中，出行禮儀是城市文明程度的象征，自動扶梯僅僅是一個(gè)為人類服務(wù)的設(shè)備，如果出現(xiàn)磨損可以維修更換，安全系數(shù)低可以運(yùn)用高科技或者新材料。如果資金不足，完全可以擱置項(xiàng)目，暫緩建造。但如果僅僅因?yàn)樽汾s城市發(fā)展速度，在無法保證設(shè)備安全的情況下而去更改社會禮儀，這本身就是一種本末倒置。以犧牲看不見的安全系數(shù)和社會良俗換取耀眼的城市發(fā)展速度，在簡單實(shí)在的俄羅斯人看來，是一個(gè)撿了芝麻丟了西瓜的笑話。