央廣網北京7月9日消息（記者郭淼）2018年7月9日下午，中國交建承建的援馬爾代夫中馬友誼大橋主橋20號墩至21號墩之間的鋼箱梁成功合龍，至此全橋貫通，為項目按時竣工驗收和對外移交提供了堅實保障，開創(chuàng)了世界遠洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質上建設特大型橋梁的先河。

　　援馬爾代夫中馬友誼大橋全長2000米，跨海橋梁1390米，其中主橋長為760米，主橋為六跨疊合混合梁V型剛構橋。全橋共有6個合龍段，分為3個混凝土梁合龍段和3個鋼箱梁合龍段。

　　此次合龍的主橋20號墩和21號墩，從海床到橋面自由高度近60米，受到強烈涌浪沖擊，橋身結構晃動幅度達3厘米。主橋混凝土梁單側懸臂長65米，鋼箱梁長50米，晝夜溫差帶來的熱脹冷縮變化累積達2厘米。準確把控合龍時機，確保合龍精度，是主橋上部結構施工的最大難題。

　　二航局建設團隊從監(jiān)控計算、監(jiān)控測試及監(jiān)控測量、施工中異常情況對策、控制參數(shù)預測、信息反饋及誤差調整等多個方面，制定詳細的實施方案并嚴格實施。

　　2018年3月9日，鋼箱梁從國內運至現(xiàn)場后，建設團隊綜合運用中國國家海洋預報中心海況趨勢預報，波浪監(jiān)測儀、船舶姿態(tài)儀實時監(jiān)測數(shù)據，按照既定方案，科學組織，有效把握每個“窗口期”，在一個月內高效完成16段鋼箱梁的清關、卸船、轉駁、二次倒運和吊裝至拼裝位置，徹底擺脫惡劣海況對大橋建設的制約，為保證工期打下堅實基礎。

　　主橋鋼箱梁在頂推過程中，就如同人在高腳蹺蹺板上行走，其配重達1000噸，通過26次臨時荷載調整，保證了頂推過程中主橋結構的安全。在合龍下放階段，現(xiàn)場實測后，運用BIM技術，精準劃線，分次配切，實現(xiàn)毫米級誤差合龍。

　　援馬爾代夫中馬友誼大橋是2014年兩國元首共同商定，由中國援建的跨海特大型橋梁，兩國共同把大橋命名為“中馬友誼大橋”。大橋建成后，將實現(xiàn)首都馬累島、機場島和胡魯馬累島的陸路連接，改善當?shù)鼐用竦某鲂协h(huán)境，拓展城市發(fā)展空間，帶動大馬累區(qū)域經濟發(fā)展；同時，也將進一步增進中馬兩國之間的友誼，成為“一帶一路”早期實施并取得重大成果的大型基礎設施項目。

　　建設團隊以中國智慧和中國創(chuàng)新，解決了珊瑚礁地質及深水長周期波涌浪條件下的樁基、承臺施工技術，復雜環(huán)境條件上部結構快速架設和精確控制技術，以及新型耐久性材料等關鍵技術難題，實現(xiàn)設計與施工多項關鍵技術突破，引領了世界橋梁建設新潮流。