央廣網(wǎng)合肥12月25日消息（記者孫葉、徐秋韻）

　　編者按：時(shí)近年終，我們決定把合肥作為央廣網(wǎng)安徽頻道今年年終專稿的報(bào)道對(duì)象。

　　我們?cè)�在一篇�?bào)道中提到，“合肥的快速成長(zhǎng)已經(jīng)成為中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)典型案例”，今天，我們?cè)敢饫^續(xù)聚焦這座城市，既是為了呼應(yīng)這座城市蓬蓬勃勃開(kāi)展的“大調(diào)研”，也是為了著眼安徽的發(fā)展、著眼長(zhǎng)三角一體化。我們?cè)敢庖宰约旱墓P，表達(dá)對(duì)這座城市的熱望。

　　調(diào)研報(bào)道共三篇，今天刊載的是：《合肥，能否成為一座“新汽車城”？》。

　　合肥被確定為“長(zhǎng)三角世界級(jí)城市群副中心”，由此提出許多新的命題，但愿我們的報(bào)道，如一股細(xì)流，能匯入到推動(dòng)這座城市高質(zhì)量發(fā)展的洶涌澎湃的力量之中。

 

　　在合肥邁向特大城市的進(jìn)程中，“如何治理?yè)矶隆保�或許是它要面對(duì)的第一課。

　　冬日，許多開(kāi)車的上班一族，都有戀戀不舍告別暖融融的床榻、早早出門的習(xí)慣，只為了避開(kāi)早高峰最堵的時(shí)段。上了路，又如何在層層疊疊的擁堵中沖出重圍，各有各的門道。

　　一切都是因?yàn)椤败嚒�，都是因�(yàn)榭焖僭鲩L(zhǎng)的汽車擁有量。

　　2017年，合肥市私家車保有量突破169萬(wàn)輛。

　　2018年初，高德地圖公布的全國(guó)主要城市擁堵排名，曾把合肥列入前十，報(bào)告顯示，合肥高峰期平均車速為每小時(shí)23.36公里。對(duì)這樣的“上榜”，除了無(wú)奈，有時(shí)又有一種矛盾的心理，特別是面對(duì)外地人：擁堵，在中國(guó)，其實(shí)已經(jīng)成為城市化的一個(gè)重要“特征”。我們的同事遠(yuǎn)道從“首堵”的北京而來(lái)，掛在嘴邊的一句話就是，合肥發(fā)展真快，也這么堵！

　　但擁堵對(duì)城市管理者來(lái)說(shuō)，是一塊實(shí)實(shí)在在的“心病”：不說(shuō)各種各樣的交通事故，單單說(shuō)尾氣排放，就夠操心的了。在剛剛公布的今年前11個(gè)月安徽全省空氣質(zhì)量排名中，合肥在16座城市中排名第7。

　　雖然尾氣不是大氣污染的唯一“殺手”，但也“難逃其責(zé)”。特別是作為省會(huì)，合肥人口數(shù)量在快速增長(zhǎng)，如何避免陷入汽車馬力“帶不動(dòng)”城市發(fā)展速度的怪圈，值得探究。

 

車水馬龍的合肥城市夜景（王世保 攝）

 

　　新機(jī)遇是否就在眼前

 

　　今年是改革開(kāi)放40周年，當(dāng)我們紀(jì)念這一時(shí)刻，我們常常會(huì)把目光放在中國(guó)汽車工業(yè)上。

　　中國(guó)汽車工業(yè)是最早站上開(kāi)放前臺(tái)的，特別是圍繞WTO的入世談判，艱巨又艱難。當(dāng)時(shí)許多人擔(dān)心，“以市場(chǎng)換技術(shù)”，中國(guó)的汽車工業(yè)會(huì)否永遠(yuǎn)“匍匐在地”。事實(shí)說(shuō)明，開(kāi)放并沒(méi)有扼殺中國(guó)汽車工業(yè)。2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織，中國(guó)汽車工業(yè)在全球化的浪潮中迎來(lái)快速發(fā)展。

　　數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國(guó)汽車產(chǎn)銷2901.5萬(wàn)輛和2887.9萬(wàn)輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。

　　前40年第一輪的開(kāi)放，中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了由小到大的巨變。

　　但不得不承認(rèn)，雖然中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)狂飆突進(jìn)，但傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)仍是歐美天下的格局并未從根本上改變。正所謂“羅馬不是一天建成的”，西方在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域上百年的浸淫積淀，注定我們處在追趕者的地位。

　　這條路是否要一直走到頭？當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化趨勢(shì)愈演愈烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨一百多年來(lái)最深刻的一場(chǎng)變革。中國(guó)汽車工業(yè)面臨前所未有的機(jī)遇。

　　位于包河區(qū)東流路的江淮汽車集團(tuán)總部，1968年，安徽第一輛汽車誕生于此

 

　　這一機(jī)遇的核心是：中國(guó)汽車工業(yè)跟西方發(fā)達(dá)國(guó)家站上了同一條起跑線。

　　在新的汽車革命面前，我們遇到的問(wèn)題，西方國(guó)家同樣面臨；我們遇到的困惑，西方國(guó)家同樣撓頭。

　　而且，中國(guó)因了自己巨大的市場(chǎng)、人力資源，在某些方面還占有優(yōu)勢(shì)。

　　在世界汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源汽車開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，中國(guó)汽車工業(yè)基本與發(fā)達(dá)國(guó)家處于同一水平。中國(guó)汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力客車、轎車已基本完成了產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備工作。燃料電池汽車研制的關(guān)鍵技術(shù)和零部件已經(jīng)獲得重大突破。

　　江淮新能源汽車IEV6E進(jìn)行“萬(wàn)里公測(cè)”

 

　　從汽車生產(chǎn)到汽車消費(fèi)，從開(kāi)車模式到城市交通管理，我們正在進(jìn)入汽車新世界。

　　規(guī)則正在改變。

　　在新的機(jī)遇面前，我們唯有擴(kuò)大開(kāi)放，才能迎難而上，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)由大到強(qiáng)的“鳳凰涅槃”。

　　2018年4月10日，國(guó)家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開(kāi)幕式上發(fā)表主旨演講時(shí)宣布，在擴(kuò)大開(kāi)放方面，中國(guó)將采取一系列重大舉措。

　　這些舉措涉及汽車行業(yè)的就有：盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制；今年，將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。

　　新的開(kāi)放春風(fēng)強(qiáng)勁吹起。

 

　　為什么是合肥

 

　　江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心開(kāi)工

 

　　12月10日，在合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心正式開(kāi)工，安徽省委常委、合肥市委書(shū)記宋國(guó)權(quán)，合肥市委副書(shū)記、市長(zhǎng)凌云出席儀式。

　　江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心是由江淮汽車集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）及西雅特汽車公司三方合資建立的，公司將在電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。

　　西雅特是西班牙最大的汽車公司，現(xiàn)在是德國(guó)大眾汽車公司的子公司。

　　當(dāng)天，合肥下起了陣陣冬雨，為連日干燥的大地添了些許濕潤(rùn)。

　　記者注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，上臺(tái)致辭的大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總經(jīng)理兼CEO海茲曼教授和西雅特汽車公司生產(chǎn)與物流副總裁馮克定博士，都首先用中文表達(dá)了對(duì)合肥、對(duì)江淮的友好之意，同時(shí)對(duì)合作充滿信心。

　　江淮大眾研發(fā)中心概念圖

 

　　這一天，注定將被載入中國(guó)汽車工業(yè)的史冊(cè)。

　　因?yàn)�，這是中國(guó)政府批準(zhǔn)設(shè)立的第一家中外合資研發(fā)中心，它具有標(biāo)志性的意義，它標(biāo)志著：中國(guó)汽車工業(yè)正在打破過(guò)去長(zhǎng)期以來(lái)技術(shù)主要依賴西方發(fā)達(dá)國(guó)家的局面，走向共同研發(fā)、技術(shù)共享的新天地。

　　合肥，領(lǐng)風(fēng)氣之先。

　　而在此前，江淮汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兩大突破：

　　2017年6月1日，在李克強(qiáng)總理和德國(guó)總理默克爾的共同見(jiàn)證下，江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，雙方共同成立一家股比各占50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

　　這是德國(guó)大眾繼上海大眾、一汽大眾后，在華設(shè)立的第三家合資企業(yè)，也是中國(guó)政府批準(zhǔn)的第一家新能源汽車合資企業(yè)，而在此前，中國(guó)政府規(guī)定，國(guó)外汽車企業(yè)只能在中國(guó)設(shè)立兩家合資企業(yè)。

　　今年5月25日，在2018世界制造業(yè)大會(huì)揭幕之日，作為本屆大會(huì)的重頭戲，江淮汽車和德國(guó)大眾合作的首款純電動(dòng)轎車思皓E20X，在江淮汽車乘用車制造公司一工廠總裝車間下線。

　　江淮大眾首款純電動(dòng)轎車思皓下線

 

　　安徽省委書(shū)記李錦斌、省長(zhǎng)李國(guó)英、合肥市委書(shū)記宋國(guó)權(quán)、合肥市市長(zhǎng)凌云到場(chǎng)祝賀。

　　新生的汽車“嬰兒”，雙方合作的結(jié)晶，既不叫江淮，也不叫大眾，而是有了一個(gè)新的名字：“思皓”。

　　中德雙方共同擁有它的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以此“品牌共享”、“技術(shù)共享”、“市場(chǎng)共享”。

　　這是中德合作的新里程，也是中國(guó)汽車工業(yè)的新起點(diǎn)。

　　這是合肥和江淮汽車厚積薄發(fā)、創(chuàng)新引領(lǐng)結(jié)出的碩果。

　　2009年，合肥入選科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部四部委共同發(fā)布的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”。

　　2010年1月23日，由安凱汽車股份有限公司生產(chǎn)的30輛純電動(dòng)公交車駛上合肥街頭，投入到18路公交線運(yùn)營(yíng)，這也成為國(guó)內(nèi)、也是全球首條純電動(dòng)公交線路。

　　作為安徽、合肥的本土企業(yè)，江淮是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的車企，2002年就已布局電動(dòng)車研發(fā)項(xiàng)目，也是國(guó)內(nèi)最早向城市市民提供純電動(dòng)汽車的車企。

　　江淮iEV∧50亮相2018北京國(guó)際車展

 

　　江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)，以及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合等關(guān)鍵技術(shù)，尤其在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)技術(shù)上取得重大突破，可確保車輛電池始終處于10-35攝氏度的工作環(huán)境，提高用車安全的同時(shí)，大大延長(zhǎng)電池壽命。

　　截止到目前，江淮汽車?yán)塾?jì)示范推廣10萬(wàn)多輛新能源汽車，累計(jì)行駛里程突破18.5億公里，單車最高運(yùn)行里程35萬(wàn)公里。在目前純電驅(qū)動(dòng)家轎市場(chǎng)，持續(xù)保持私人用車領(lǐng)域推廣規(guī)模領(lǐng)先。

　　江淮汽車集團(tuán)獲中國(guó)工業(yè)大獎(jiǎng)

 

　　12月9日，江淮汽車在北京人民大會(huì)堂，捧走了沉甸甸的第五屆中國(guó)工業(yè)大獎(jiǎng)，成為國(guó)內(nèi)首家獲此殊榮的綜合型汽車企業(yè)。

　　江淮與大眾的合作，是彼此“傾心”的結(jié)合，是新格局下的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”。

 

　　江淮大眾：一步跨越一萬(wàn)里

 

　　11月28日，在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平和西班牙首相佩德羅·桑切斯的見(jiàn)證下，江淮汽車集團(tuán)股份有限公司與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）及西雅特汽車公司在西班牙巴塞羅那簽署諒解備忘錄。

　　根據(jù)協(xié)議，三方將基于各自的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品儲(chǔ)備，共同開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)汽車平臺(tái)，用于生產(chǎn)江淮大眾車型，江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，并共同進(jìn)行電動(dòng)化開(kāi)發(fā)。

　　諒解備忘錄特別提及，在2018年年底前開(kāi)工建設(shè)江淮大眾研發(fā)中心。

　　一步跨越一萬(wàn)里的合作，展現(xiàn)的是中西方汽車技術(shù)與文化的真正交融。

　　2015年10月30日，陪同德國(guó)總理默克爾在合肥訪問(wèn)的國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)，走進(jìn)江淮汽車集團(tuán)考察。李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，希望看到江淮汽車占領(lǐng)更大的市場(chǎng)，參與更多的國(guó)際合作。

　　2016年9月8日，董事長(zhǎng)安進(jìn)代表江淮汽車集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)沃爾夫斯堡簽署諒解備忘錄，決定建立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作，以期共同為節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。

　

　　2017年6月14日，市長(zhǎng)凌云代表合肥市政府、安進(jìn)代表江淮汽車，與大眾汽車集團(tuán)三方，在德國(guó)沃爾夫斯堡共同簽署投資協(xié)議，這標(biāo)志著江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)的合作邁出重要一步。

　　2017年12月21日，江淮大眾項(xiàng)目獲商務(wù)部批準(zhǔn)。

　　一天之后，江淮大眾汽車有限公司正式宣告成立。雙方以現(xiàn)金方式出資，注冊(cè)資本20億元人民幣，股權(quán)比例50%:50%。

　　江淮大眾成立合資企業(yè)，關(guān)鍵詞有三個(gè)：新能源、對(duì)等互補(bǔ)、共創(chuàng)共贏。

　　一是共創(chuàng)新品牌。以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，共創(chuàng)一個(gè)全新的、國(guó)際化的品牌。二是共建新體系。逐步建立獨(dú)立的、完整的、國(guó)際一流的研發(fā)體系和技術(shù)創(chuàng)新能力體系。三是共建新渠道。構(gòu)建共贏市場(chǎng)模式。四是共拓新領(lǐng)域。在移動(dòng)出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、二手車平臺(tái)、再制造等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。

　　安徽將江淮大眾新能源汽車合資項(xiàng)目列為全省先進(jìn)制造業(yè)的“一號(hào)工程”，它對(duì)安徽、對(duì)合肥推進(jìn)制造業(yè)升級(jí)的重要性不言而喻。

 

　　蔚來(lái)，未來(lái)

 

　　12月15日，同樣是一個(gè)冬雨飄飄的日子，但這次的地點(diǎn)在上海。

　　當(dāng)晚，在上海東方體育中心，超過(guò)1萬(wàn)名的市民及投資人、媒體人聚集在這里，迎接一位“網(wǎng)紅”：蔚來(lái)第二款純電動(dòng)汽車ES6的發(fā)布，蔚來(lái)ES6的補(bǔ)貼前價(jià)格是44萬(wàn)。當(dāng)價(jià)格公布，現(xiàn)場(chǎng)氣氛反響熱烈。

　　江淮汽車集團(tuán)是蔚來(lái)的制造商。

　　6月28日，第一款蔚來(lái)純電動(dòng)汽車ES8開(kāi)始全國(guó)交付。

　　蔚來(lái)在合肥舉行ES8試駕

 

　　6月30日，蔚來(lái)在合肥舉行了ES8的試駕活動(dòng)，來(lái)自臺(tái)灣、在多家國(guó)際車企工作過(guò)的蔚來(lái)汽車有限公司服務(wù)運(yùn)營(yíng)副總裁王正霖先生告訴記者，合肥是蔚來(lái)的基地城市，一定會(huì)把最好的蔚來(lái)展現(xiàn)在父老鄉(xiāng)親面前。

　　家有“網(wǎng)紅”初長(zhǎng)成。

　　江淮蔚來(lái)工廠智能生產(chǎn)線

 

　　建在合肥宿松路9766號(hào)、合肥經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的江淮蔚來(lái)工廠，是一個(gè)花園般的工廠，進(jìn)大門左側(cè)的蔚來(lái)體驗(yàn)中心已經(jīng)接待不少前來(lái)參觀的市民。

　　這是一家全新的汽車運(yùn)營(yíng)商，這是一家全新的汽車工廠。

　　總部設(shè)在上海的蔚來(lái)，由易車網(wǎng)總裁兼CEO、易車公司董事長(zhǎng)李斌創(chuàng)立，2010年11月17日，易車成為中國(guó)第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　10月28日，在央視財(cái)經(jīng)《遇見(jiàn)大咖》節(jié)目中，針對(duì)與江淮合作蔚來(lái)丟不丟分的問(wèn)題，李斌直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)，“保時(shí)捷的工廠肯定不如江淮的工廠”。

　　事實(shí)勝于雄辯。截至2018年12月15日，第一款蔚來(lái)ES8已經(jīng)交付9726臺(tái)；第二款ES6最大續(xù)航里程達(dá)到510公里，是目前國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車中續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型，百公里加速4.7秒。

　　蔚來(lái)在造車前，在國(guó)內(nèi)車企間進(jìn)行了反復(fù)的比選，它對(duì)江淮投下的信任一票，實(shí)際上也是對(duì)合肥這座城市投下的信任一票：無(wú)比看好這座城市的創(chuàng)新未來(lái)。

　　江淮汽車與蔚來(lái)聯(lián)合打造的世界級(jí)智造工廠，采用的是“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，配備大量智能化設(shè)備，整體自動(dòng)化率高達(dá)97.5%，通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)排產(chǎn)、自動(dòng)質(zhì)量檢測(cè)。

 

　　蔚來(lái)合肥體驗(yàn)中心及江淮蔚來(lái)廠區(qū)

 

　　蔚來(lái)的銷售、服務(wù)也全部在網(wǎng)上進(jìn)行。

　　江淮汽車集團(tuán)黨委副書(shū)記王東生在接受記者采訪時(shí)，用“跨界合作”來(lái)形容江淮與蔚來(lái)的聯(lián)手。他說(shuō)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，是平面與平面的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生的是二維空間，而現(xiàn)在車企的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)變成三維甚至多維競(jìng)爭(zhēng)，江淮，要不斷創(chuàng)新。

　　是的，身處互聯(lián)網(wǎng)世界，就要造出互聯(lián)網(wǎng)汽車。

 

　　智能汽車，如何駛向“智慧城市”

 

　　今年5月，來(lái)自中國(guó)、法國(guó)、加拿大、日本、英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等15個(gè)國(guó)家的200多名專家，召開(kāi)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC268/SC1第七次全體工作會(huì)，就在這次會(huì)議上，中國(guó)合肥、日本川崎、英國(guó)劍橋正式入選“智慧城市國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)城市”。合肥是國(guó)內(nèi)第三個(gè)列入試點(diǎn)的城市。

　　在智慧城市建設(shè)上，合肥將與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等高對(duì)接。

　　亮相改革開(kāi)放40周年安徽科技創(chuàng)新成果展的江淮無(wú)人駕駛汽車

 

　　12月18日，改革開(kāi)放40周年安徽科技創(chuàng)新成果展在合肥揭幕，在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)人駕駛汽車體驗(yàn)區(qū)，江淮無(wú)人駕駛汽車吸引了許多市民排隊(duì)等候。江淮-百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目已經(jīng)解決了縱向加速度精確控制、橫向人機(jī)共駕等系統(tǒng)性問(wèn)題，并完成了1000公里以上的實(shí)車實(shí)際道路測(cè)試。演示車輛已具備自主跟車、車道保持、自動(dòng)變道、自動(dòng)超車等功能，能夠在城市快速路、高速公路條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　許多合肥市民不知道的是，2017年12月2日，全球第一條無(wú)人駕駛智能公交線路在深圳福田保稅區(qū)正式開(kāi)始試運(yùn)行，而汽車就來(lái)自江淮汽車集團(tuán)旗下的安凱客車，這條線路迄今已經(jīng)運(yùn)行一年多。

　　無(wú)人駕駛公交車方向盤會(huì)自己“隨彎而轉(zhuǎn)”，遇到交通燈和行人會(huì)自動(dòng)剎車，進(jìn)站�？繒r(shí)會(huì)提前開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，提示變道，當(dāng)車輛前方有行人通過(guò)時(shí)，會(huì)進(jìn)行減速避讓、點(diǎn)剎、急剎。

　　安凱智能駕駛公交車配備了16個(gè)激光頭，對(duì)外界持續(xù)掃測(cè)距離可以達(dá)到100米，精度達(dá)到2厘米。

　　試運(yùn)行期間，每臺(tái)智能駕駛公交還是配備了一名司機(jī)，以保證安全。

　　但可以預(yù)見(jiàn)，真正的無(wú)人駕駛時(shí)代會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)“說(shuō)到就到”。

　　在記者看來(lái)，稍感遺憾的是，第一條無(wú)人駕駛智能公交線路沒(méi)能出現(xiàn)在合肥。

　　可以說(shuō)，如今人工智能有多火，無(wú)人駕駛就有多火。

　　百度首席執(zhí)行官李彥宏因?yàn)槌藷o(wú)人駕駛車上北京五環(huán)，“吃”到了史上第一張罰單。

　　但隨后的情況是，國(guó)內(nèi)的一些城市相繼向無(wú)人駕駛發(fā)出邀約，開(kāi)放路權(quán)。

　　無(wú)論是在2018中國(guó)（合肥）人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)，還是在2018中科大人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)，圍繞汽車而展開(kāi)的無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)話題，成為新的熱門。

　　“智能汽車上的生活”，不再是幻想。

　　搭載了車聯(lián)網(wǎng)管家“智聆”3.0的江淮瑞風(fēng)S4亮相今年的廣州車展

 

　　江淮汽車自主研發(fā)的“最聽(tīng)話的車聯(lián)網(wǎng)管家”——智聆3.0，可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、遠(yuǎn)程開(kāi)空調(diào)、遠(yuǎn)程監(jiān)控。進(jìn)入車內(nèi)，又可以享受到多媒體互聯(lián)功能，通過(guò)智能語(yǔ)音服務(wù)，一句話，就能“搞定”全網(wǎng)資訊、動(dòng)態(tài)交通。

　　等你到家，盡管是冬天，你會(huì)感到陣陣暖意，因?yàn)槟阋呀?jīng)提前在車?yán)�，“喚醒”了屋里的家電�?/span>

　　這樣的場(chǎng)景，充分說(shuō)明，江淮，正從一家汽車制造企業(yè)，變身而為汽車服務(wù)企業(yè)，著眼于為用戶提供“智能出行方案”。

　　江淮已經(jīng)躍入共享出行領(lǐng)域，“江淮和行約車”已經(jīng)漸漸在市民中形成口碑。

　　“服務(wù)”，在邁向智慧城市的道路上，份量會(huì)顯得越來(lái)越重。

　　回到這篇報(bào)道開(kāi)始的部分，城市擁堵、尾氣排放，這些頑癥，最終還是要靠“三智合一”解決，即：智能汽車、智能交通、智慧城市。

　　而合肥正有這樣的優(yōu)勢(shì)，智能汽車、智能交通，一定會(huì)在合肥智慧城市的框架中，找到它廣闊的空間，同時(shí)，如何發(fā)揮智能汽車、智能交通產(chǎn)業(yè)聚合力量大、涉及行業(yè)多的特點(diǎn)，在人工智能、新能源等領(lǐng)域動(dòng)員起更大的力量，也是一個(gè)嶄新的課題。

　　科大訊飛及中國(guó)聲谷是國(guó)內(nèi)人工智能領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的龍頭。

　　國(guó)軒高科已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)新能源電池領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)。

　　合肥街頭的安凱新能源電動(dòng)公交車

 

　　我們看到，合肥的大街上，已經(jīng)有一多半的公交車標(biāo)著“新能源”的標(biāo)志，再過(guò)一年多，合肥城市公交將全部換成新能源汽車。

　　合肥市也在大力推動(dòng)高效智能充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，將全市充電樁納入平臺(tái)管理，開(kāi)發(fā)統(tǒng)一APP，為市民提供充電導(dǎo)航、預(yù)約服務(wù)。

　　我們相信，未來(lái)城市的大幕，已經(jīng)在江淮大地徐徐拉開(kāi)……

 

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