加入華為鴻蒙智行的三家乘用車上市公司——賽力斯（601127.SH）、北汽藍谷（600733.SH）和江淮汽車(600418.SH) 的股價在經(jīng)歷連續(xù)多個交易日上漲后，今日出現(xiàn)了集體回落。

　　從近5日來看，三家公司股價整體呈現(xiàn)上升趨勢，于10月31日達到近期高點。其中，賽力斯10月31日股價創(chuàng)歷史新高，一度達120元/股，漲幅超過10%，市值逼近1800億元；江淮汽車股價一度漲停，同樣創(chuàng)造了股價歷史新高（40.95元/股）。

　　消息面上來看，賽力斯和華為共同打造的問界品牌已經(jīng)進入收獲期，推動賽力斯前三季度實現(xiàn)扭虧為盈。10月30日晚間，賽力斯發(fā)布的財報顯示，今年前三季度公司營收約1066.3億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤約40.4億元。而在今年開始盈利之前，賽力斯已經(jīng)連續(xù)虧損了4年，4年累計虧損金額近百億元。今年在高價車型問界M9大賣后，賽力斯一季度就實現(xiàn)了扭虧為盈。

　　江淮汽車凈利潤也迎來大幅增長。10月29日晚間發(fā)布的財報顯示，今年第三季度，江淮汽車實現(xiàn)營業(yè)收入109.08億元，歸母凈利潤卻同比增長超10倍至3.24億元。不過，利潤增長源自于非經(jīng)常性損益，特別是第三季度非流動性資產(chǎn)處置損益，三季度扣非后歸母凈利潤仍虧損3.23億元。值得注意的是，和賽力斯、北汽藍谷的狀況不同，與華為合作的尊界還未正式亮相。10月中旬，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東公開表示，華為與江淮汽車合作的尊界品牌將在下個月廣州車展亮相，明年春天上市。而尊界的推出被看作為江淮邁向電動化轉(zhuǎn)型的關鍵一步，被寄予厚望。

　　華為與北汽藍谷推出的享界S9在今年8月份推向了市場，但公開數(shù)據(jù)顯示，這款產(chǎn)品銷量未達市場預期，三季度北汽藍谷營收同比增長 71.78%，但凈虧損仍高達19.2 億元。

　　整體來看，在搭上華為鴻蒙智行概念的快車后，三家公司在資本市場的熱度高漲。其中，隨著賽力斯與華為合作車型問界銷量的攀升，賽力斯股價今年以來多次創(chuàng)新高；北汽藍谷股價則從今年2月份最低的3.56元最高漲到7月份10.61元，彼時享界S9即將推向市場，隨后股價下跌，但在近期又有所回彈；據(jù)同花順統(tǒng)計，近一年江淮汽車股價累計上漲達126.51%，尤其是今年7月份華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東透露華為與江淮合作的車型為尊界消息后，江淮汽車股價快速增長。

　　不過，華為與合作車企正在“松綁”。去年11月，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務的核心技術和資源整合至一家新公司，今年1月16日，引望正式注冊成立，華為技術有限公司對引望的持股比例為100%。華為合作伙伴長安汽車發(fā)布公告稱，子公司阿維塔科技將斥資115億元購買華為引望10%股權(quán)；賽力斯則在近期已支付購買引望10%股權(quán)第一筆轉(zhuǎn)讓價款23億元。另一方面，華為密集將商標等資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給車企，今年5月將“享界”商標轉(zhuǎn)讓給北京新能源汽車股份有限公司，今年7月又將“問界”等商標資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，隨后“賽力斯汽車銷售公司”更名為“重慶問界汽車銷售有限公司”，同時在生產(chǎn)制造和渠道建立等方面，賽力斯開啟了大手筆“買買買”模式。

　　業(yè)內(nèi)認為，華為在試圖深化其作為一家汽車零部件供應商的角色定位，并再次強調(diào)“華為不造車”的決策。而賽力斯等車企也正試圖將資源掌握在自己手中，從而把握市場話語權(quán)。

　　值得注意的是，在10月31日股價集體飄紅后，今日收盤賽力斯、江淮汽車和賽力斯股價有所回落。其中，賽力斯收盤價為113.93元/股，同比下跌2.37%；江淮汽車收盤價為37.60元/股，同比下跌8.18%；北汽藍谷收盤價為7.75元/股，同比下跌5.95%。