隨著插混車型的熱銷，頭部自主品牌開啟了“混”戰(zhàn)。自從比亞迪在今年5月底發(fā)布第五代DM技術(shù)以來，近期，又有兩家自主品牌公布了其在插混技術(shù)上的布局。

　　與比亞迪DM-i相對(duì)，吉利汽車集團(tuán)在近日發(fā)布了雷神EM-i超級(jí)電混，榮威也公布了旗下插混車型D7 DMH世界冠軍版的測(cè)試成績(jī)。綜合來看，三家車企在插混車型的總續(xù)航里程和平均油耗上開啟了“軍備競(jìng)賽”，而總續(xù)航里程超2000公里和平均油耗2字頭僅僅是參賽的基本門檻。

　　其中，吉利汽車集團(tuán)稱，搭載雷神EM-i超級(jí)電混的測(cè)試車，實(shí)測(cè)極限續(xù)航可達(dá)2390.5公里，百公里平均油耗2.62升，該系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)46.5%，將率先搭載在即將上市的銀河星艦7車型上。榮威方面公布，D7 DMH世界冠軍版的測(cè)試?yán)m(xù)航水平達(dá)2208公里，百公里平均油耗低至2.49升，1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)43%。此前，比亞迪第五代DM技術(shù)宣稱可達(dá)成百公里虧電油耗2.9升，綜合續(xù)航2100公里，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)46.06%。

　　近年來，插混包括增程汽車已經(jīng)成為了新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)主力，同比增速已遠(yuǎn)超純電汽車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月插混車型的零售銷量為36.1萬輛，同比大幅增長(zhǎng)96.7%；增程車型的銷量為11.7萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到89.1%；而純電車型銷量為64.4萬輛，同比增長(zhǎng)29.2%。9月，插混和增程汽車銷量在新能源汽車市場(chǎng)的份額已接近43%。

　　巨大的混動(dòng)“藍(lán)�！痹趦�(nèi)卷的車市中，無疑成為了車企眼中的香餑餑，甚至還為搶食而不惜大打出手。此前，比亞迪和吉利還發(fā)起過混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率之爭(zhēng)，爭(zhēng)論誰才是全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。“口水仗”之外，其他自主品牌也不甘示弱，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率基本超過了40%，其中，長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)的熱效率為41.5%；廣汽傳祺2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率42.1%；長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到44.28%；奇瑞的鯤鵬超能混動(dòng)熱效率44.5%。尚未量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率門檻值都達(dá)到了46%。

　　過去，比亞迪在插混市場(chǎng)中一家獨(dú)大。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，比亞迪在全球的插混市場(chǎng)的份額持續(xù)攀升，從最初的6%一路增長(zhǎng)至今年上半年的35.2%，尤其今年第二季度的市場(chǎng)份額高達(dá)39.2%。

　　隨著自主品牌的強(qiáng)攻，插混市場(chǎng)格局還在持續(xù)變化，市場(chǎng)份額在從合資品牌向自主品牌聚集，大眾份額從2020年的19.7%降至今年上半年的4.8%，寶馬從15.5%降至2.4%，而理想汽車從3.8%提升至7.2%，賽力斯從0上漲至7.4%。